Różnica między rowerem szosowym i triathlonowym

Rower szosowy vs rower triathlonowy

Niezależnie od tego, czy jesteś entuzjastą kolarstwa, czy triathlonem, wiesz, że posiadanie roweru najlepiej dostosowanego do twoich wymagań jest koniecznością, aby poprawić swoje osiągi. Triathlon to wydarzenie obejmujące wiele dyscyplin sportowych, w tym bieganie, pływanie i jazdę na rowerze, podczas gdy jazda na rowerze to jazda w 100%. Istnieje zatem podstawowa różnica w projektowaniu dwóch różnych typów motocykli. Przed zakupem roweru musisz pamiętać o tych różnicach, aby kupić odpowiedni rower i nie marnować pieniędzy. Oto porównanie dwóch motocykli w różnych punktach.

Jeśli jesteś zdezorientowany między rowerem triathlonowym a rowerem szosowym, najpierw zastanów się, czy jesteś zakochany w triathlonie i chcesz brać go w sposób ciągły. Jeśli ugryzł cię błąd triathlonu, lepiej kup rower triathlonowy, ale jeśli tylko próbujesz rywalizować ze znajomymi w triathlonie, dobrze byłoby trzymać się roweru szosowego.

Rower triathlonowy

Nie jest tak, że nie możesz zabrać swojego roweru triathlonowego na szosę, ale faktem jest, że rower triathlonowy to specjalny rower szosowy, który został zaprojektowany w celu poprawy osiągów sportowca w triathlonie dzięki optymalnej aerodynamice. To, co sprawia, że ​​projektowanie roweru trójkołowego różni się od roweru szosowego, polega na tym, że w przypadku tri-sportowca nie jeździ rowerem w zawodach i musi jechać z wiatrem. Rower musi być szybki i aerodynamiczny, aby jak najlepiej wykorzystać energię rowerzysty, ponieważ jazda rowerem stanowi zaledwie 1/3 konkurencji, a sportowiec musi oszczędzać energię, aby ukończyć pozostałe dwa wydarzenia. Wymaga to bardziej stromego kąta rury podsiodłowej, który jest utrzymywany na poziomie 76-78 stopni. To właśnie ten kąt pomaga motocyklowi uzyskać lepszą aerodynamikę, a kierowca osiąga bardziej do przodu pozycję.

Rower szosowy

Rower szosowy jest mniej więcej ogólnym motocyklem zaprojektowanym z myślą o wielu sytuacjach, takich jak pokonywanie zakrętów, wspinaczka i rywalizacja z innymi zawodnikami w wyścigu. Dlatego konstrukcja motocykla jest taka, że ​​rowerzysta siedzi pionowo, a kąt rury podsiodłowej wynosi 73-74 stopnie. To sprawia, że ​​ręce kierowcy na górze kierownicy umożliwiają łatwiejsze hamowanie i prowadzenie. Pozycja ta zapewnia również lepsze przenoszenie mocy, gdy jeździec chce tego podczas pedałowania i wspinaczki, a także gdy chce wyprzedzić grupę zawodników.