VTEC vs. VVT-i

VTEC i VVT-i systemy zostały opracowane przez VTECVVT-iUruchomiona 1983 1996 Zasada działania Jest to układ rozrządu zaworowego służący do poprawy wydajności objętościowej czterosuwowego silnika spalinowego. Nie tylko zmienia czas, ale także podnosi zawory. Zmienia rozrząd zaworów dolotowych, regulując zależność między napędem wałka rozrządu (pas, koło zębate lub łańcuch) a wałkiem rozrządu zaworów dolotowych. Nie podnosi zaworów. Opracowany przez Honda Toyota Oznacza intelligent-VTEC (Variable Valve Valve and Lift Electronic Control) Zmienny czas zaworów z inteligencją Dolotowy wałek rozrządu Wałek rozrządu zaworów dolotowych może się poruszać w zakresie od 25 do 50 stopni podczas pracy silnika. Czas działania zaworów wlotowych zmienia się, dostosowując zależność między napędem wałka rozrządu (pas, koło zębate lub łańcuch) a wałkiem rozrządu zaworów zmiany faz Zmiany faz są realizowane przez sterowane komputerowo, regulowane koło zębate napędzane olejem • Ciśnienie oleju silnikowego przykładane jest do siłownika w celu regulacji położenia wałka rozrządu Wydajność Fazowanie zależy od kombinacji obciążenia silnika i obrotów na minutę, od całkowicie opóźnionego na biegu jałowym do nieco zaawansowanego przy pełnym otwarciu przepustnicy i niskiej prędkości obrotowej Dostosowanie czasu zachodzenia między zamknięciem zaworu wydechowego a otwarciem zaworu wlotowego skutkuje lepszą wydajnością silnika.

Zawartość: VTEC vs VVT-i

• 1 Zasada działania
• 2 filmy o VTEC i VVT-i
  • 2.1 Zmienny mechanizm rozrządu zaworów w Toyocie
  • 2.2 Jak działa VTEC
• 3 referencje

Zasada działania

W silniku samochodowym zawory wlotowe i wylotowe poruszają się na wałku rozrządu. Czas, wysokość i czas trwania zaworu zależą od kształtu płatów, które poruszają wałem. Czas odnosi się do pomiaru kąta, kiedy zawór jest otwierany lub zamykany w odniesieniu do położenia tłoka, a skok odnosi się do tego, ile zawór jest otwarty.

i-VTEC wykorzystuje nie tylko rozrządu, ale także aspekt podnoszenia zaworów, podczas gdy VVTi stosuje tylko aspekt rozrządu. Technologia wykorzystująca aspekt rozrządu i podnoszenia opracowana przez Toyotę nosi nazwę VVTL-i i można ją zrównać z technologią i-VTEC Hondy.

i-VTEC

Honda wprowadziła technologię i-VTEC w czterocylindrowej rodzinie Hondy serii K w 2001 roku. Dzięki tej technologii

• Wałek rozrządu zaworów dolotowych może się poruszać w zakresie od 25 do 50 stopni podczas pracy silnika.
• Zmiany faz są realizowane przez sterowane komputerowo, regulowane koło zębate napędzane olejem.
• Fazowanie zależy od kombinacji obciążenia silnika i obrotów na minutę, od całkowicie opóźnionego na biegu jałowym do nieco zaawansowanego przy pełnym otwarciu przepustnicy i niskiej prędkości obrotowej.
• Efektem jest dalsza optymalizacja momentu obrotowego, szczególnie przy niskich i średnich obrotach.
• Wzrost i czas działania zaworu są nadal ograniczone do wyraźnych profili niskich i wysokich obrotów.

VVTi

Toyota wprowadziła VVT-i w 1996 roku. Dzięki tej technologii

• Czas działania zaworów wlotowych zmienia się, dostosowując zależność między napędem wałka rozrządu (pas, koło zębate lub łańcuch) a wałkiem rozrządu zaworów.
• Ciśnienie oleju silnikowego przykładane jest do siłownika w celu regulacji położenia wałka rozrządu.
• Dostosowanie czasu zachodzenia między zamknięciem zaworu wydechowego a otwarciem zaworu wlotowego skutkuje lepszą wydajnością silnika.

Filmy o VTEC i VVT-i

Oto kilka pomocnych filmów o VTEC i VVT-i.

Mechanizm zmiennych faz rozrządu w Toyocie

Jak działa VTEC

Bibliografia

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Świątynia VTEC
• Wikipedia: VTEC