Różnica między Airbusem A380 a Boeingiem 787 Dreamliner
Share
Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 i Boeing 787 Dreamliner to najnowsze komercyjne samoloty zaprojektowane i zbudowane przez Airbus (UE) i Boeing (USA). Airbus A380 został wprowadzony do lotnictwa komercyjnego z Singapore Airlines w październiku 2007 r., A Boeing 787 odbył swój pierwszy lot komercyjny w październiku 2011 r. Ze wszystkimi liniami Nippon Airlines. Oba samoloty wyznaczyły znaczące kamienie milowe w historii lotnictwa; A380 jest największym operacyjnym przewoźnikiem, a Boeing 787 twierdzi, że jest najbardziej ekonomicznym samolotem na świecie.
Airbus opracował model A380, aby wyprzedzić rynek Boeingów dla dużych samolotów odrzutowych z szerokim nadwoziem zdominowanych przez Boeinga z serii 747, co zapewnia większą oszczędność paliwa i przestrzeń w A380. Ale Boeing odpowiedział swoim Boeingiem-787 Dreamliner, który jest mniejszy niż A380, ale bardzo wydajny i opłacalny dla samolotów pasażerskich. Te samoloty są próbami obu firm w wyścigu o dominację w produkcji samolotów.
Więcej informacji o Airbus A380
Airbus A380 to największy przewoźnik pasażerski, który może pomieścić 555 pasażerów w standardowej konfiguracji. Bezprecedensowa przestrzeń kabinowa oferowana przez samolot umożliwia rewolucyjne dodatki do wnętrz dla klientów, takie jak bary, salony piękności, sklepy wolnocłowe i restauracje, aby poprawić wrażenia z lotu pasażera.
Nawet samolot jest większy niż większość samolotów, a poziom hałasu w kabinie jest o 50% niższy; ma również niższą emisję niż samoloty tej samej klasy (np. Boeing 747-400). A380 ma najnowocześniejszy system sterowania lotem Fly-by-wire i jest pierwszym komercyjnym statkiem powietrznym, który wykorzystuje zintegrowaną modułową awionikę (IMA), która jest zaawansowanym wojskowym systemem awioniki myśliwskiej opracowanym przez Thales Group stosowanym w F-22 i Dassault Rafale.
Więcej informacji o Boeing 787 Dreamliner
Projektując Boeinga 787 Dreamliner, wprowadzono nowoczesną inżynierię, pionierską nową klasę samolotów pasażerskich i czyniącą go jednym z najbardziej wydajnych samolotów kiedykolwiek zbudowanych. Jego korpus składa się w 50% z materiałów kompozytowych (około 32000 kg CFRP) w kadłubie i skrzydłach. Jest o 20% tańszy w zużyciu paliwa niż samoloty tej samej klasy (np. Airbus A350) dzięki zaawansowanym technologiom silnikowym wprowadzonym w 787 i wytwarza o 20% mniej emisji.
Jednym z istotnych udoskonaleń projektu jest zmniejszenie liczby części (np. 1 500 blach aluminiowych i 40 000 - 50 000 elementów złącznych daje 80% redukcję elementów złącznych), co skutkuje 30% redukcją kosztów konserwacji. Ponadto nowa architektura elektryczna zapewnia o 35 procent mniej energii z silników niż tradycyjne układy pneumatyczne we współczesnych samolotach i wyeliminowanie użycia około 10 km przewodów miedzianych.
Porównanie między A380 a Boeingiem 787- Dreamliner Specyfikacja
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Wariant | A380-800 PATENA | A380-800F (frachtowiec) | 787-8 PATENA | 787-9 PATENA |
| Generał | ||||
| Producent | Airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Rodzaj | Samolot odrzutowy z szerokim nadwoziem | Odrzutowy samolot szerokokadłubowy | ||
| Konfiguracja | Dwupokładowy, podwójny korytarz | Jednopokładowy, podwójny korytarz | ||
| Zbudowany numer | 80 | 15 | ||
| Zamówienia (w lipcu 2012 r.) | 257 | 520 | 339 | |
| Cena jednostkowa (w 2012) | 389,9 mln USD | ~ 350 milionów USD | 787-8: 206,8 mln USD (2012) 787-9: 243,6 mln USD (2012) | |
| Pojemność | ||||
| Załoga kokpitu | 2) | 2) | 2) | 2) |
| Pasażerowie Pojemność | Typowa konfiguracja: 555 Maksymalna możliwa: 853 (wszystkie klasy turystyczne) | Ładunek / Fracht | 242 (3 klasy) 264 (2 klasy) | 250–290 (2 klasy) 280 (3 klasy) |
| Maksymalny Objętość ładunku | 176 m3) | 1,134 m3) | 137 m3) | 172 m3) |
| Występ | ||||
| Maksymalny masa taksówki / rampy | 562,000 kg | 592,000 kg | 228,384 kg | 228,384 kg |
| Maksymalny masa startowa (MTOW) | 560 000 kg | 590 000 kg | 228,000 kg | 251,000 kg |
| Maksymalny masa lądowania | 386,000 kg | 427,000 kg | 172 000 kg | 193 000 kg |
| Maksymalnie zero masa paliwa | 361 000 kg | 402,000 kg | 161 000 kg | 181,000 kg |
| Typowa robocza masa własna | 276,800 kg | 252,200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
| Maksymalny strukturalny ładowność | 149 800 kg | 89 200 kg | TBD (lipiec 2012) | TBD (lipiec 2012) |
| Maksymalny prędkość robocza na wysokości rejsu | Mach 0,89 (945 km / h, 510 węzłów) | Mach 0,85 (913 km / h, 490 węzłów) | ||
| Maksymalny prędkość projektowa na wysokości rejsu | Mach 0,96 (1020 km / h, 551 węzłów) | Mach 0,89 (954 km / h, 515 węzłów) | ||
| Startuj o MTOW / SL ISA | 2750 m | 2900 m | ||
| Zasięg w obciążenie projektowe | 15 400 km, 8300 nm | 10,400 km 5600 nm | 14200–15 200 km 7650–8200 nm | 14 800–15 700 km 8 000–8 500 nmi |
| Sufit serwisowy | 13 115 m | 13 100 m | ||
| Wymiary | ||||
| Długość | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Rozpiętość skrzydeł | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Wysokość | 24,09m | 16,9 | ||
| Poza kadłubem szerokość | 7,14 m | 5,77 m | ||
| Poza kadłubem wysokość | 8,41 m | 5,97 m | ||
| Maksymalna kabina szerokość | Pokład główny: 6,54 m Pokład górny: 5,80 m | 5,49 m | ||
| Długość kabiny | Pokład główny: 49,9 m Pokład górny: 44,93 m | |||
| Obszar skrzydła | 845 m2) | 325 m2) | ||
| Współczynnik kształtu | 7.5 | |||
| Zamiatanie skrzydeł | 33,5 ° | 32,2 ° | ||
| Rozstaw osi | 33,58 mi 36,85 m | 22,78m | ||
| Cieżarówka | 12,46 m | 9,8 mln | ||
| Silniki i paliwo | ||||
| Maksymalne paliwo Pojemność | 320 000 L. | 320 000 L. | 126 920 L. | 138.700 L. |
| Nie: silników | 4 | 2) | ||
| Silniki | Rolls-Royce Trent 970 i 972 | Rolls-Royce Trent 977 | General Electric GEnx | |
| Engine Alliance GP 7270 | Engine Alliance GP7277 | Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Maksymalny Ciąg silnika | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 jest samolotem dwupokładowym z pojedynczym przejściem, a Boeing 787 samolotem z pojedynczym przejściem i podwójnym przejściem.
• A380 może wystartować z większą masą niż B-787, podczas gdy B787 charakteryzuje się wyższym zużyciem paliwa.
• A380 ma 4 silniki turbośmigłowe, a B787 ma tylko dwa silniki turbośmigłowe.
• Głównie A380 wykorzystuje silniki serii RR Trent 900, a B-787 silniki serii RR 1000.
• Korpus A380 ma kompozyty o masie zaledwie 20%, a B-787 ma 50% kompozytów.
• A380 jest produkowany z wariantem ładunkowym, a B-787 produkowany jest wyłącznie jako samolot pasażerski.
