Różnica między dwoma a czterema uderzeniami

Dwa vs cztery uderzenia

Silniki spalinowe (IC) są klasyfikowane jako silniki dwu- i czterosuwowe. Różnica między nimi polega na tym, ile razy tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze, aby ukończyć jeden cykl spalania, nazywany cyklem Otto (ssanie, ściskanie, uderzenie i uderzenie mieszacza powietrza i paliwa). W dwusuwowym silniku występuje jeden suw w górę i w dół, natomiast w czterech suwach ma dwa, z których każdy daje łącznie cztery suwy w cyklu spalania.

Dwa uderzenia

Dwa suwy silnika dwusuwowego nazywane są suwem sprężania i suwem powrotnym. Podczas suwu sprężania sprężanie zasysanej mieszanki paliwowo-olejowej (z silnikiem benzynowym) lub powietrza (z silnikami wysokoprężnymi) jest sprężane, a następnie następuje wybuch paliwa. W suwie powrotnym spaliny są wypychane przez otwór obejściowy za pomocą kanału utworzonego ze szczelin tłoka, a jednocześnie nowa mieszanina jest zasysana do cylindra.

Obecność tylko dwóch suwów do zakończenia cyklu spalania oraz brak zaworów do kontroli zasysania i rozładowania mieszanki paliwowej dają prostą konstrukcję silnika. Tak więc produkcja jest łatwiejsza i mniej kosztowna. Ma również skok mocy na każdy obrót wału korbowego, wytwarzając dwukrotnie więcej mocy niż silnik czterosuwowy o tej samej wielkości. Niewielki rozmiar silnika przy danej mocy dał szeroki zakres zastosowań, takich jak piły łańcuchowe, podkaszarki, motocykle i duże statki morskie o dużej mocy i pociągi z silnikiem wysokoprężnym itp..

Dzięki prostej konstrukcji silnika dwusuwowego nie ma osobnego układu smarowania. Tak więc jego części zamienne mogą zużyć się znacznie szybciej niż cztery skoki. Dodanie oleju do paliwa i jego spalanie powoduje, że silnik dwusuwowy powoduje znacznie większe zanieczyszczenie.

Cztery pociągnięcia

W silnikach czterosuwowych występuje jeden suw sprężania i jeden skok wydechowy, a następnie następuje suw powrotny, aby zakończyć cykl spalania. Skok sprężania kompresuje mieszankę paliwową, a przy TDC (Top Dead Center) następuje spalanie. Tłok wraca z mocą i znów zaczyna się poruszać. Zawór wydechowy otwiera się podczas drugiego ruchu w górę (suw wydechowy) i umożliwia wypalenie wypalonego paliwa z cylindra. Podczas następnego suwu powrotnego silnika z zamkniętym zaworem wydechowym i otwartym zaworem dolotowym mieszanina jest zasysana do cylindra.

W tym układzie spalania silnik czterosuwowy musi mieć oddzielny mechanizm kontrolujący zawory i odpowiedni mechanizm smarowania. Wytwarza również jeden skok mocy dla dwóch obrotów wału korbowego. Tak więc, dla danej mocy, konstrukcja silnika jest kosztowna w porównaniu z silnikami dwusuwowymi.

Silniki czterosuwowe mogą mieć znacznie wyższe współczynniki sprężania w porównaniu do silników dwusuwowych, a tym samym znacznie bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa. Oznacza to, że czterosuwowe silniki mogą osiągnąć większy przebieg na galon paliwa. Cztery skoki do ukończenia jednego cyklu spalania zapewniają płynniejszą pracę silnika. Dodatek oleju bez paliwa zapewnia znacznie czystsze spaliny i mniejsze zanieczyszczenie środowiska.

Różnica między dwoma uderzeniami i czterema uderzeniami

Liczba dostępnych skoków do ukończenia cyklu spalania w silniku wyróżnia go jako silnik dwu- lub czterosuwowy.

Z głównym podobieństwem dwóch silników do „spalania wewnętrznego”, mają one wyraźne różnice w budowie, a także zalety i wady dzięki dwóm skokom i czterosuwom. Główne zalety silników dwusuwowych to mniej kosztowna, prosta konstrukcja oraz wysoka wydajność cyklu (silnika). Jednak wydajność paliwa jest nieco niższa w porównaniu do silnika czterosuwowego.

Podczas gdy silnik czterosuwowy jest skomplikowany pod względem konstrukcji z dodatkiem zaworów lalkowych i oddzielnego mechanizmu smarowania, zapewnia płynniejszą, mniej zanieczyszczoną pracę przy wysokiej wydajności paliwowej. Powyższe zalety silników czterosuwowych i dłuższa żywotność silników przyciągnęły ich zastosowanie w samochodach.