Różnica między silnikami rzędowymi i V.

Silniki Inline vs V.

Silniki Inline i V są bardzo popularnymi konfiguracjami wśród samochodów, a nawet motocykli wielocylindrowych. Główna różnica między nimi polega na sposobie ułożenia cylindrów. Silniki rzędowe mają cylindry w linii prostej, podczas gdy silnik V ma cylindry zgrupowane w dwóch i ustawione w V pod pewnym kątem; układ prowadzący do nazwy konfiguracji silnika.

Główną zaletą silnika V jest kompaktowość. Samochody z silnikami rzędowymi mają zwykle bardzo długie maski ze względu na długie silniki. Silniki V o tej samej liczbie cylindrów są prawie o połowę mniejsze, co pozwala na znacznie krótszą maskę silnika; chociaż nieznacznie zwiększa szerokość, nie ma znaczenia zwiększenie szerokości samochodu. Innym aspektem tej korzyści jest to, że silniki V mogą być większe, a przez to mocniejsze, niż silniki rzędowe. Sam projekt nie jest tak naprawdę nieodłączny, ale stworzenie odpowiednika silnika V8 lub V12 byłoby zbyt długie, aby można je było praktycznie zastosować w samochodach.

Minusem silnika V jest wynikowa wibracja, która występuje, gdy po każdej stronie znajduje się nieparzysta liczba cylindrów. Nieparzysta liczba z każdej strony oznacza, że ​​wibracje wywołane przez każdy cylinder nie są wyważone i zaczną kołysać silnik i pojazd. V6 i V10 byłyby podatne na nadmierne wibracje, a pojazdy wyposażone w te silniki muszą stosować wały wyrównawcze, aby zminimalizować wibracje i zapewnić bardziej komfortową jazdę pasażerom.

Silniki Inline i V są również stosowane w samolotach, łodziach i innych pojazdach silnikowych. W samochodach zastosowanie silników rzędowych przeszło na bok na korzyść bardziej kompaktowych i lżejszych silników V. Zapewnia producentom samochodów pakowanie większej mocy do mniejszych samochodów.

Streszczenie:

1. Silniki rzędowe mają tłoki ustawione w linii prostej, podczas gdy silniki V mają naprzemiennie kształt litery V.
2. Silniki rzędowe są dłuższe, a silniki V.
Silniki 3.V mogą mieć więcej cylindrów niż silnik rzędowy
Silniki 4.V mogą podlegać większym wibracjom niż silniki rzędowe