Różnice między OHV i OHC

OHV vs OHC

Termin „OHV” oznacza „górny zawór”, a „OHC” oznacza „górny wałek rozrządu”. Terminy te faktycznie opisują układ głowicy cylindrów silnika tłokowego.

OHV

Konfiguracja głowicy cylindrów zaworu górnego (OHV) jest stosowana we współczesnych silnikach, w których zawory są umieszczone nad cylindrami. Różni się od starszych silników, w których zawory zostały zainstalowane obok cylindrów. Silniki OHV mają wałek rozrządu poniżej głowicy cylindrów, który wykorzystuje podnośniki, wahacze i popychacze do uruchamiania zaworów w głowicy cylindrów.

Inną cechą tego rodzaju konfiguracji głowicy cylindrów jest to, że jest ona bardziej zwarta niż konfiguracja OHC. Jest jednak mniej wydajny w porównaniu z konfiguracją OHC ze względu na zwiększoną masę rozrządu zaworowego.

OHC

Konfiguracja głowicy cylindrów typu OHC nie ma ciężaru popychaczy i podnośników do rozwiązania. Całkowita masa popychaczy i podnośników wynosi około 15 do 17 procent całkowitej masy zespołu zaworów silnika. Dlatego zapewnia dużą różnicę w mocy silnika. Większa moc jest przenoszona na wał korbowy w konfiguracji OHC. Innymi słowy, moc z silnika skonfigurowanego do OHC jest lepsza niż silnik skonfigurowany do OHV.
Konfiguracje głowic cylindrów OHC są dwojakiego rodzaju; jeden to SOHC (pojedynczy wałek rozrządu), a drugi to DOHC (podwójny wałek rozrządu). W SOHC jeden wałek rozrządu jest zainstalowany w każdej głowicy cylindrów, natomiast w DOHC dwa wałki rozrządu są zainstalowane w każdej głowicy cylindrów. SOHC ogólnie wykorzystuje dwa zawory na cylinder, podczas gdy DOHC wykorzystuje cztery zawory na cylinder.

Streszczenie:

1. „OHV” oznacza „zawór górny”, a „OHC” oznacza konfigurację „górnego wałka rozrządu” głowicy cylindrów.
2. OHV jest bardziej zwartą konstrukcją, ale mniej wydajną, a moc wyjściowa jest wyższa w porównaniu do OHC.
3. Konfiguracja OHC nie ma podnośników i popychaczy, a zatem całkowita masa mechanizmu rozrządu jest mniejsza. To sprawia, że ​​jest bardziej wydajny niż konfiguracja OHV.