Różnica między chłodnicą końcową i intercoolerem

Terminologie, które brzmią podobnie, mogą być bardzo mylące, zwłaszcza gdy są często używane zamiennie. To samo dotyczy dwóch powszechnych terminologii stosowanych w branży motoryzacyjnej: Aftercooler i Intercooler. W kategoriach motoryzacyjnych odnoszą się one do wymienników ciepła używanych do chłodzenia zrzutu ze sprężarki powietrza. Zasadniczo oba są określane jako chłodnice powietrza doładowującego, które są często stosowane w silnikach spalinowych z turbodoładowaniem i doładowaniem. Główną funkcją chłodnicy powietrza doładowującego jest chłodzenie powietrza sprężonego przez turbosprężarkę / sprężarkę doładowującą przed wejściem do silnika, ostatecznie obniżając go do niższej temperatury i umożliwiając dopływ większej ilości powietrza w celu zwiększenia spalania paliwa.

Prawie wszystkie systemy przemysłowe wymagają chłodnic końcowych. W niektórych systemach chłodnice końcowe są integralną częścią pakietu sprężarek, podczas gdy w wielu systemach chłodnica końcowa jest samodzielnym urządzeniem. Niektóre systemy mają jedno i drugie. Mechaniczny wymiennik ciepła powinien być umiejscowiony jak najbliżej wylotu sprężarki, aby schłodzić powietrze do niższej temperatury natychmiast po wyładowaniu ze sprężarki. Chłodnica końcowa jest również nazywana chłodnicą międzystopniową lub chłodnicą powietrza doładowującego. Wszystkie odnoszą się do urządzenia mechanicznego, które znajduje się między turbosprężarką / doładowaniem a silnikiem i wygląda jak duża chłodnica. Chociaż zasadniczo służą temu samemu celowi, chłodnica powietrza doładowującego chłodzi powietrze sprężone przez sprężarkę doładowującą lub turbosprężarkę.

Co to jest Aftercooler?

Chłodnica końcowa to mechaniczny wymiennik ciepła, który schładza powietrze do temperatury otoczenia w granicach 5–20 stopni Fahrenheita, gdy tylko zostanie odprowadzone ze sprężarki. Jest to urządzenie mechaniczne składające się z szeregu rurek i żeber, które wykorzystują powietrze z otoczenia do kondensacji wilgoci w sprężonym powietrzu. Jest to wyrafinowana chłodnica powietrza zainstalowana w punkcie po sprężeniu powietrza. Są chłodzone powietrzem lub wodą. Chłodzone powietrzem chłodnice wtórne są znane jako powietrze-powietrze i wykorzystują powietrze z otoczenia do chłodzenia gorącego sprężonego powietrza. Chłodzone wodą chłodnice wtórne są znane jako powietrze-woda i używają wody do chłodzenia powietrza. Ciepło ze sprężonego powietrza jest przekazywane do wody, a para wodna tworzy się, gdy sprężone powietrze zaczyna się ochładzać. Powoduje to lepszy transfer ciepła bez wymaganej energii elektrycznej.

Co to jest Intercooler?

Chłodnica międzystopniowa to mechaniczny wymiennik ciepła stosowany w silnikach z turbodoładowaniem, aby schłodzić sprężone powietrze z powrotem do temperatury zbliżonej do temperatury otoczenia i zwiększyć ich wydajność objętościową. Jednak w odróżnieniu od chłodnicy końcowej chłodzi powietrze sprężone przez turbosprężarkę / sprężarkę doładowującą przed wejściem do silnika, umożliwiając wlot większej ilości powietrza. Zwiększa gęstość powietrza, co zwiększyło zarówno wydajność silnika, jak i maksymalną moc wyjściową, dla danego maksymalnego ciśnienia wlotowego zarówno w silnikach CI, jak i SI. Silniki z turbodoładowaniem mają większe prawdopodobieństwo przedwczesnego zapłonu przez stukanie lub detonację, a chłodnice międzystopniowe są stosowane głównie do redukcji stuków. A gdy schładzasz sprężone powietrze za pomocą intercoolera, możesz dodać więcej bez żadnej detonacji. Kiedy mówimy o intercoolerach w samochodach, mamy na myśli chłodnicę powietrza doładowującego.

Różnica między Aftercooler i Intercooler

Terminologia Aftercooler i Intercooler

- Zarówno określenia chłodnicy końcowej, jak i chłodnicy międzystopniowej są często używane zamiennie i zasadniczo służą temu samemu celowi - chłodzeniu powietrza w silniku, zanim wejdzie ono do układu indukcyjnego silnika. W przypadku zastosowania w samochodach oba terminy odnoszą się do chłodnicy powietrza doładowującego. Jest to najbardziej ogólny termin dla chłodnic końcowych i intercoolerów. Odnosi się do urządzenia mechanicznego, które znajduje się między turbosprężarką / doładowaniem a silnikiem. Obecnie wiele osób określa intercoolery jako chłodnice wtórne, ponieważ znajdują się one za doładowaniem lub turbosprężarką.

Działanie Aftercooler vs. Intercooler

- Chłodnica końcowa jest wymiennikiem ciepła stosowanym w silnikach z turbodoładowaniem (za sprężarką) w celu schłodzenia sprężonego powietrza z powrotem do temperatury zbliżonej do temperatury otoczenia, jak tylko zostanie ono odprowadzone ze sprężarki. Wykorzystuje powietrze z otoczenia do kondensacji wilgoci w sprężonym powietrzu. Ten proces kondensacji pomaga również schłodzić powietrze. Intercooler jest urządzeniem mechanicznym stosowanym powszechnie w silnikach z turbodoładowaniem i doładowaniem do chłodzenia powietrza dolotowego. Chłodzi powietrze sprężone przez turbosprężarkę lub sprężarkę doładowującą. Zwiększa gęstość powietrza, co zwiększa zarówno maksymalną moc wyjściową, jak i wydajność silnika.

Aplikacje

- Chłodnice wtórne działają naprawdę dobrze w aplikacjach wyścigowych, ponieważ muszą działać tylko przez krótki czas. Chłodnica końcowa Vortech to popularna chłodnica końcowa typu powietrze-woda stosowana głównie w samochodach i ciężarówkach do chłodzenia wody poprzez przepływ powietrza przez przedni grill. Z drugiej strony intercoolery powietrze-powietrze są znacznie bardziej praktyczne w łagodniejszych wyścigach i aplikacjach ulicznych, ponieważ nie tracą czasu na chłodzenie powietrza. Intercoolery dowolnego typu działają tylko w połączeniu z silnikami o wymuszonym indukcji, w których występuje znaczna różnica temperatur między powietrzem wchodzącym do silnika a czynnikiem chłodzącym.

Aftercooler vs. Intercooler: Tabela porównawcza

Podsumowanie Aftercooler vs. Intercooler

W skrócie, zarówno chłodnice końcowe, jak i intercoolery odnoszą się do urządzenia mechanicznego, które znajduje się między turbosprężarką / doładowaniem a silnikiem i wygląda jak duża chłodnica. Chłodnica końcowa jest również nazywana chłodnicą międzystopniową lub chłodnicą powietrza doładowującego. Główną funkcją chłodnicy powietrza doładowującego jest chłodzenie powietrza sprężonego przez turbosprężarkę / sprężarkę doładowującą przed wejściem do silnika, ostatecznie obniżając go do niższej temperatury i umożliwiając dopływ większej ilości powietrza w celu zwiększenia spalania paliwa. Chociaż oba służą temu samemu celowi, nadal istnieje pewne zamieszanie w terminologii między chłodnicą końcową i chłodnicą międzystopniową.