Różnica między klapami i lotkami

Klapy vs lotki
 

Każdy samolot jest kontrolowany głównie przez ruchome powierzchnie zamocowane na krawędziach skrzydeł samolotu. Zmiana położenia dowolnej powierzchni powoduje powstanie niezrównoważonej siły lub pary wokół środka ciężkości samolotu i samolot porusza się odpowiednio. Istnieją dwie ważne ruchome powierzchnie zamontowane na głównych skrzydłach. Para powierzchni montowanych bliżej korpusu samolotu jest znana jako klapy, podczas gdy para montowana na zewnątrz na skrzydle jest znana jako lotki. Mimo że są zamontowane na tym samym skrzydle, wykonują bardzo różne zadania w zakresie sterowania samolotem.

Więcej informacji o lotkach

Jak wspomniano wcześniej, lotki są powierzchniami sterującymi zamontowanymi na tylnej krawędzi samolotu i używanymi do toczenia; to jest obrót statku powietrznego wokół osi przez nos i ogon samolotu, który jest technicznie znany jako oś X ramy bezwładnościowej. Lotki są jedną z podstawowych powierzchni kontrolnych wymaganych do manewrowania statkiem powietrznym, chociaż można zastosować inne metody kontroli przechyłu, ale nie są one tak skuteczne jak lotki.

Ruch lotek tworzy kąt w wektorze wznoszenia, zmieniając różnice ciśnień na skrzydłach. Lotki są ustalone w taki sposób, że jeden porusza się przeciwnie do kierunku drugiego. To działanie powoduje różnicę nacisku na górną powierzchnię skrzydła; jeden wytwarza wyższe ciśnienie, a drugi niższe ciśnienie, co powoduje różnicę siły nośnej wytwarzanej przez skrzydła.

W nowoczesnych samolotach konstrukcja skrzydła samolotu jest złożona ze względu na wymagania (takie jak samoloty naddźwiękowe), a inne powierzchnie kontrolne są połączone z lotkami. Powierzchnia kontrolna utworzona przez połączenie lotek i klap jest znana jako flaperon, podczas gdy w konstrukcjach skrzydeł delta lotka jest połączona z windą i to jest znane jako elevon.

Więcej informacji o klapach

Klapy są dwiema ruchomymi powierzchniami zamontowanymi na tylnej krawędzi skrzydła w pobliżu korzenia skrzydła. Jedynym celem klap jest zwiększenie siły nośnej wytworzonej przez skrzydło podczas startu i lądowania poprzez zwiększenie efektywnej powierzchni skrzydeł. W niektórych komercyjnych samolotach pasażerskich klapy są również instalowane na krawędzi natarcia.

Ten dodatkowy skok pozwala samolotowi zmniejszyć prędkość i zwiększyć kąt zejścia do lądowania. Ponieważ skrzydła generują większy udźwig przy opuszczonych klapach, prędkość przeciągnięcia samolotu również spada, dlatego skrzydło można przechylać bardziej niż zwykle, dzięki czemu samolot może utrzymać wysoki kąt natarcia bez przeciągania, gdy klapy są wyciągnięte.

Istnieje wiele wariantów klap, zaprojektowanych z myślą o zmianach operacyjnych wielkości samolotu, prędkości i złożoności konstrukcji samolotu.

Jaka jest różnica między klapami i lotkami?

• Lotki są powierzchniami kontrolnymi, a klapy nie.

• Lotki zapewniają boczną kontrolę nad samolotem, a klapy zmieniają charakterystykę podnoszenia; tj. manewrowanie samolotem wspomagane jest lotkami, a klapy pomagają w sposobie startu samolotu z ziemi i podczas lądowania.

• Klapy są instalowane w kierunku korzenia skrzydła obu skrzydeł, a lotki są instalowane na końcach skrzydeł.

• Klapy poruszają się pod tym samym kątem i kierunkiem (zwykle), podczas gdy lotki są zaprojektowane tak, aby poruszały się w przeciwnych kierunkach, tworząc przeciwny efekt na każdym skrzydle.